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雲梯消防車詳細圖解

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    馬基路斯DLK23-12GLCS雲梯車,它的全稱叫馬基路斯DLK23-12GLCS,來自位於德國烏爾姆的依維柯馬基路斯公司。

    在這裏簡單介紹一下馬基路斯公司,它成立於1864年,在1975年的時候被依維柯公司收購,現已成為世界上最大的、產品最齊全的消防車輛製造集團之一、同時也是世界上唯一的消防車整車製造廠。而早在1902年,馬基路斯的產品就進入了中國,開始為中國的消防事業服務。新中國成立後於1950年引進的馬基路斯雲梯車,至今還可以進行雲梯的伸展和操作。

    相信很多人看到這台車的型號就蒙了,那麽長的一串字 母數字都代表什麽呢?DLK分別是德語Dreh(旋轉)Leiter(頭)Korb(籃子)的首字母,組合起來的字麵意思就是頭部可以旋轉的籃子,23-12代表梯台高度,GL是Gelenkleiter縮寫,意思是鉸接式梯子,代表雲梯前段可曲折,最後的CS則是ComputerStabilisation的縮寫,代表雲梯帶有電腦穩定裝置。

    這台馬基路斯雲梯車采用依維柯自家生產的Eurocargo160E30底盤,Eurocargo在歐洲中卡裏麵算是相當主流產品,此型號的底盤自重4.8噸,滿載總重16噸,300馬力,對於一台30米級的雲梯車來說已經足夠了,要知道國內的一些著名上裝廠家連50米級的雲梯都才使用320馬力的卡車底盤。兩軸的軸荷分布分布為前軸5.8噸,後軸10.9噸。底盤軸距4米8,平時梯台完全收折後加上雲梯前段伸出的救生籃,整車長度也不會超過10米,很多人認為消防車越大越好,但目前隻是對於美國消防車來說是這樣,他們的很多雲梯都用半掛車拉到火災現場,但對於國內大多數城市來說,發展方向應該偏向於歐洲消防車,車身相對較小,功能齊全,這一點在城市狹窄的巷道裏實施救援是相當有利的。

    既然是雲梯車,就必然要使用液壓支撐臂,在工作的時候起到支撐的作用。使用時根據水平儀調整到各方向完全水平狀態,雲梯車對於水平的要求相當嚴格,工作時車身重心會發生變化,如果重心超越4個支撐點,就可能發生危險。這台車的支撐臂比較有特色,馬基路斯將它稱之為Vario支撐臂,它不是快妖精app平時所見到的那種高高聳立在後橋四周的“H”型支撐臂,而是斜著伸出來。這種支撐臂完全展開為5.2米,在工作的時候消防隊員可以很輕鬆的跨過支撐臂而不會像“H”型臂那樣需要彎腰低頭穿過。

  最重要的是,它不會像“H”型支撐臂那樣打梯的時候必須將車輛輪胎離地完全支撐起來,Vario支撐臂讓輪胎一直路麵上,可以分散整車的負載,另外這種支撐臂對於地麵的要求並不像“H”型支撐臂那樣高,如果遇到一半是水泥路麵另一半是鬆軟的草地,“H”型支撐臂就要靠笨重的木塊鋪在草地上幫忙了,而Vario支撐臂卻可以直接將支撐臂伸進草地裏作為支撐而保持車輛平衡,相當有用。

 在車輛尾部,左右兩邊各有一個操作支撐臂的搖杆,上麵的圖形簡單易懂

    在車輛尾部有個小型攝像頭,倒車的時候就能啟動它,實況直播在駕駛室的小屏幕就能夠看見,方便泊車。

    駕駛室後部有個鐵箱子一樣的東西,側麵有卷簾門,拉開後可以看見一個液晶屏,上麵可以顯示雲梯車相當多的信息,讓人感到親切的是此係統還做了漢化處理,語言有英語和中文可供選擇,讓操作變得更加簡單。卷簾門下方是隱蔽的油箱,容量200升,對於一台絕大部分時間都在城市裏運行的車輛來說足夠了。

    在後方則是用於登車的台階及車身平台。一級台階上有黃色的塑料墊車塊,而那個黑色的梯子就是用來進入救生籃。在車身後橋前後都有兩個小卷簾門,裏麵有水泵及接口,用來解決雲梯車的供水問題。

    多功能信息液晶屏,這是英文版,可以看到相當大一部分區域貢獻給了雲梯工作時的角度狀態,上麵還顯示了雲梯高度,救生籃載重,雲梯上部的風速等信息,相當的人性化。

也可以將它選擇為顯示中文

    這個多功能信息液晶屏在車上不止一個,另外一個就位於雲梯底部的旋轉控製台,這個帶獨立平衡裝置的控製台即使在車輛停在斜坡上也能保持自身的平衡,可以折疊的屏幕方便操作員調整角度以達到良好的視覺效果,基座兩邊的搖杆就是操作雲梯的主要工具了,注意屏幕的畫麵,是救生籃前端的攝像頭提供的實時畫麵,讓下麵的消防隊員清楚上麵發生的情況。

    消防登高車一般分為直臂和曲臂兩種形式,各有優缺點,直臂車的優點在於受地形影響較小,打梯速度快,作業麵積小,在狹窄的街道進行作業可由幾輛直臂雲梯車協同作戰以達到更好的效果,但缺點在於技術所限梯台高度無法與曲臂車相比,目前60米以上登高車全是曲臂車的天下,另外直臂車的雲梯不如曲臂那樣靈活。

    前麵已經提到這是一台直臂雲梯車,但實際上它又和普通的直臂車不一樣,那就是它最前端的一節梯可以曲折,這就讓它有了曲臂車的一些功能,更加靈活,在火場適應性更強。

    這台DLK23-12GLCS雲梯車救援高度為30米,工作高度為32米,相當於10層樓的高度,當然馬基路斯擁有從18米到60米的雲梯車可供選擇,文中介紹隻是目前銷量最大的一個型號。下圖為前端曲折狀態,從曲折梯連接的位置到救生籃底部的長度為4.7米。有了這樣的功能甚至可以把救生籃伸到駕駛室前方的地麵上更方便消防人員登車救援。

    這樣的設計在歐洲就相當實用了,因為歐洲相當多的房屋頂上是三角型的,直臂車無法到達另外一邊,而前端可曲折就解決了這個問題。另外這種可曲折的雲梯車並不局限於登高救人,它甚至可以利用自身的優勢將救生籃放到例如堤壩,堡坎等低於水平地麵的地方實施救援,功能強大。

    還有值得一提的就是這台雲梯車帶有電腦穩定裝置,這在高空滅火戰鬥中相當有用,由於救生籃離地30米,上麵人員的走動都會給整個雲梯帶來相當大的震動,持續的晃蕩感會造成消防員身體的不適,對滅火工作不利,另外風力吹動雲梯也會造成晃動,有了電腦穩定裝置就能消除這個問題,保持救生籃內的平衡。

    這就是直臂車的伸縮雲梯,每節雲梯中央都用黑色的防滑材料包裹,防止人員登梯時滑落,注意最上麵的雲梯右側有節水管,那是給救生籃前端安裝的水炮供水用的。

   利用通用的水帶接口很容易就能給救生籃上的水炮供水

   接好後就是這個樣子

    再來看看救生籃,科技的發達就運用於此,籃子可承載3個成年人,總共270公斤的重量,前後都有小門方便出入,側麵也有接口方便接入水炮實施高空滅火。救生籃中央就是雲梯操作的屏幕及搖杆,消防隊員在高空也可以控製雲梯的伸降及方向。雲梯最前端Magirus字樣下方是個高強度照明燈,在火場斷電一片漆黑的情況下為黑暗中的人們帶來光明,也帶來生的希望。

    如果現場出現危急病人不能及時到達地麵接受治療,雲梯旁邊也有空間能夠放置一個擔架在緊急情況時起到作用,不僅如此,救生籃兩邊的空間都可以加以利用,左邊安裝水炮滅火的同時右邊還可以安裝手提式排煙機為火場吹散有毒濃煙,要知道現在的火災當中,絕大多數人並不是被燒死的,而是被有毒煙霧熏昏後窒息死亡的。

    最後來看看這台雲梯車的內飾,現實生活中很少有人能夠進入消防車內部一探究竟,而車展就是為數不多能夠完全接觸的機會。拉開車門,眼前熟悉的依維柯卡車內飾風格映入眼簾,我很喜歡歐洲卡車每個品牌都有自己獨有的內飾風格,讓人一眼就能認出。依維柯依然是方塊化的內飾,內飾設計的風格靠攏大哥Stralis。

    坐在舒適的氣墊座椅上,麵前是握感依然飽滿的方向盤,下麵的儀表盤與Stralis高度相似,不僅僅是儀表排列及字體,就連上麵的多功能顯示屏與警告燈也基本一致。

    像個櫃子一樣方形的中控台,上麵集成了空調控製,出風口,警燈開啟等一些功能,由於一些物流用車上的功能在消防車上並不需要,所以有相當多的空格按鍵。操控台後方有個小屏幕,在歐洲可以利用它作用導航,但在目前的國內,就暫時隻能作為倒車攝像頭的顯示屏了。

原裝進口的步話機,安裝在擋風玻璃上方儲物格的位置

駕駛室準坐3人,駕駛員與乘客間的部分也有一個小的控製台,駐車製動、差速鎖、電動後視鏡調節與加熱等功能在此完成。

這是單排座的駕駛室,也有多成員的車型可供選擇,但並不是原廠的駕駛室加長,而是在駕駛室後麵重新打造一個獨立的成員室。

    這台雲梯車采用了排量為5.88升的依維柯Tector發動機,最大功率為300馬力,最大扭矩為1050牛/米,排放達到了歐洲4號的標準。變速箱則采用了艾利遜公司的Allison3000PR型自動變速箱,極大程度上減輕了駕駛員的操作強度。Allison自動變速箱的擋把及檔位排列類似於一些自動擋乘用車。

    全自動變速箱,駕駛員腳下沒了離合器踏板,隻有油門和刹車踏板

    為了讓車輛更好的服役,馬基路斯公司還專門在車門踏板處用中文標示了車輛需要潤滑的地方及時間,車頂的紅色警示燈也是中國市場要求的,因為在歐洲的緊急車輛都是使用藍色的警燈。

    看到這裏,你是否對於一台雲梯消防車有了一個大致的認識?其實消防車的配置水平代表一個城市的發展水平,在國內相當多的地方消防隊除了水罐車還是水罐車,連泡沫車都見不著一台,要他們拿出幾百萬來買一台進口雲梯車幾乎是不可能的事情。

    當然也有部分地方為了攀比在普遍配車情況不佳的情況下花重金買一台“麵子車”放在隊裏,幾個月甚至一年半載都見不到出警一次,除了接車當天風風光光的把媒體全請來大規模報道一番,讓當地的人們見識到領導們有多麽重視消防工作又是怎樣花重金購買高科技消防車等,媒體走後就將此車作為鎮隊之寶……這樣的事情估計也隻有在虛榮心頗高國內才能見到。

    在歐洲,消防工作被作為關係到普通民眾生命安全的大事來看待,30米級別的雲梯車基本上是每個消防隊的標準配車之一。由於歐洲地域狹小,人口也比較少,居住用房屋都不太高,高樓大廈隻能算少數,再說雲梯車的發展永遠比不上高樓的增長速度,高層火災救援隻能靠大廈自身的滅火係統而不是靠雲梯,30米級的雲梯車高度合適,方便靈活,深受歐洲消防隊的喜愛。

    但在如今的中國,這就完全不現實了,例如今天的主角DLK23-12GLCS的價格根據配置的不同在500-600萬左右,這還是免稅的價格,到目前為止也隻有上海消防部門在陸續購買進口的30米級雲梯裝備消防隊。小編在此也希望國內廠家能夠加大對產品的研發力度,讓更多地方的消防隊用上質量相近價格更平民化的雲梯消防車

 

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