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中國重汽前四後八自卸車的結構說明

作者:  新聞來源:  瀏覽次數:

前四後八自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同,以下按車廂和舉升機構的型式兩個方麵說明自卸車的結構。
 1   車廂型式
車廂結機構型式按用途不同大概可分為:普通矩形車廂和礦用鏟鬥車廂(如下圖)。
普通矩形車廂用於散裝貨物運輸。其後板裝有自動開合機構,保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為:前板4~6,邊板4~8,後板5~8,底板6~12。比如:青專牌自卸車普通矩形車廂標準配置板厚為:前4邊4底8後5。
礦用鏟鬥車廂則適用於大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的衝擊和碰幢,礦用鏟鬥車廂的設計形狀較複雜,用料較厚。比如:青專牌自卸車礦用鏟鬥車廂標準配置板厚為:前6邊6底10,而且有些車型在底板上焊接一些角鋼,以增加車廂的剛度和抗衝擊能力。
 
 普通矩形車廂                                   礦用鏟鬥車廂
2    舉升機構型式
舉升機構是自卸車的核心,是判別自卸車優劣的首要指標。
舉升機構的型式目前國內常見的有:F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙麵側翻,如下圖所示。
三角架放大式舉升機構是目前國內使用最多的一種舉升方式,適用載重量8~40噸,車廂長度4.4~6米。優點為結構成熟、舉升平穩、造價低;缺點為車廂底板與主車架上平麵的閉合高度較大。
雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車上,是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸(一般為3~4級),液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優點為車廂底板與主車架上平麵的閉合高度較小;缺點是液壓係統很難保證兩液壓缸同步,舉生平穩性較差,對車廂底板的整體剛度要求較高。
前頂舉升方式結構簡單、車廂底板與主車架上平麵的閉合高度可以很小,整車穩定性好,液壓係統壓力較小,但前頂多級缸行程較大,造價很高。
雙麵側翻液壓缸受力較好,行程較小,可實現雙麵側翻;但液壓管路較複雜,舉生翻車事故發生率較高。
 
 
F式三角架放大舉升機構
  
T式三角架放大舉升機構
 
 
雙缸舉升
 
前頂舉升
 

雙麵側翻
  
 
自卸車選型
    隨著自卸汽車的發展和國內購買能力的提高,自卸車已經不是傳統意義上的什麽活都可以幹的萬能自卸車,從設計角   度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區開發不同的產品。這就要求用戶在購買車輛時要向廠家提供具體使用情況。
1   底盤
在選擇底盤時,一般是按經濟效益來考慮的,比如:底盤的價格、裝載質量、超載能力、百公裏油耗、養路費等。除此之外,用戶還要考慮底盤的如下參數:
① 底盤車架上平麵離地高度。一般6x4底盤車架上平麵離地高度為1050~1200。該數值越大整車重心越高,越容易造成翻車。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截麵高度。
② 底盤後懸。該數值過大會影響自卸車舉生穩定性,造成舉生翻車事故。此數值一般在500-1100之間(側翻自卸車除外)。
③ 整車匹配合理、使用可靠。
2  上裝
目前自卸車改裝廠家魚龍混雜,選擇自卸車時選擇廠家比選擇產品同樣重要。除看產品外,還要了解廠家的設備能力、自卸車上裝的設計、工藝裝備是否成熟、售後服務承諾、配件是否能買到等。
貨物
 車廂厚度(mm)
 其他選用
 
底板
 邊板
 後板
 
土石方
 8
 4
 5
  
 
建築垃圾
 10
 6
 6
 選擇鏟鬥車廂
 
大塊(礦)石
 12
 8
 8
 選擇鏟鬥車廂
 
煤炭
 6
 4
 4
 運煤專用車箱
 
粘土
 8
 4
 5
  
 
鐵礦粉
 10
 8
 8
 鐵礦粉專用運輸車
 
糧食、化肥
 6
 4
 5
  
 
 
2.1    
前四後八自卸車車廂
車廂的選擇主要是從用料方麵,選擇16Mn材料要比普通A3材料強度好,但成本也高。根據運輸的貨物不同適當增加局部的厚度,以滿足要求。常見運輸貨物的厚度參見上表。
為了減少車廂重量,有些車廂可以用鋁合金或高強度材料製作,以降低自重、增加載重量。
 
2.2       舉升機構
舉升機構的選擇:
1.    一般用途自卸車建議選擇三角架放大式舉升機構,該結構在我國已有40年曆史,技術比較成熟,適合車廂長度4~6米的自卸車
2.   合理布置,各零部件受力不會超過零部件的承受能力,係統油壓較小,以保證各密封件的使用壽命。
3.  選擇優質液壓缸。液壓缸是自卸車舉升的動力部件,盡量選擇有質量保證的產品,比如:青專牌液壓缸,廠家承諾終身保修。
4.   車廂長度大於6米的自卸車一般選用多級缸前頂式舉升結構。
5.  雙缸舉升結構一般用於軸距為3~4米的自卸車
2.3    選型時要注意的問題
n       運輸大塊物品必須選用鏟鬥車廂。
n       車廂長度大於5.4米時要特別注意車廂重心高度和舉升穩定性。
n       不能用運煤專用車運送土石方。一般運煤專用車的車廂高度在1.6~1.9米,長度如何這類車輛設計時是按輕質貨物(比重小於1.2)考慮的,用於運送土石方時可能有舉升穩定性差的問題,嚴重者可引起舉升翻車事故。
n       不要用鏟鬥車廂運送淤泥、粘土等粘稠貨物,鏟鬥車廂的結構使粘稠貨物更不容易卸下。
n       運輸鐵礦粉的自卸車選型時要跟廠家聲明,最好選擇鐵礦粉選用運輸車。
n       用於鋪路瀝青運輸時,舉升機構要求有慢降裝置。
3   自卸車使用和維護
常見的幾種錯誤操作方法:
l       發動機運轉,取力器位於“接通”,升降手柄位於“舉升”而猛抬離合器。由於突然的接合而使取力器、油泵傳動軸及油泵引起很大的衝擊載荷,易造成早期損壞(一般多發生為油泵傳動軸損壞)。在發動機高速運轉,車廂滿載,冬季寒冷液壓油粘度高的情況下更為突出。
l       在滿載舉升中途突然將升降手柄推向“下降位置”,這時車廂不是徐徐降落,而是猛然衝下,這會給車架帶來很大的衝擊力,甚至會發生意外事故。盡管單作用活塞式液壓缸設置有節流裝置,以保證在車廂下降終了前產生節流作用使車廂降落速度自動減慢,但對於滿載的車廂效果已不明顯,因此,應盡量避免上述操作,如有特殊情況需要也必須小心操作,盡量放慢降落速度,必須切忌勿猛然將車廂落到底。
l       卸完貨後,不脫開取力器或忘記脫開取力器便行車,這樣汽車在行駛時,由於取力器處於“接合”位置,舉升油泵則在“小循環”狀態下高速長時間無負荷運轉。所謂“小循環”即油泵運轉時液壓油隻在油泵高、低壓回路之間循環。這種情況下液壓油油溫上升很快,易造成油泵油封的損壞,甚至發生油泵“燒死”的現象;另外在高速行車時,油泵傳動軸也會在過高的離心力作用下導致早期損壞。更嚴重的是油泵的運轉意味著液壓係統有動力源, 在行車過程中會因各種原因而出現車廂自動升起的事故。因此,在卸完貨行車時,必須及時脫開並確認取力器已經脫開再使車輛行駛。
l       利用猛提車—猛刹車卸貨。由於猛提車的慣性力很大(一般是額定舉升力的5~20倍),極易造成車架永久變形、車廂和付車架開焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害,車輛的使用壽命降低,嚴重者還會出現翻車事故。所以一般自卸車禁止舉升時行車。
l       行駛時取力器在"接通"位置:若在"接通"狀態(紅燈亮著),則油泵將繼續轉動,液壓係統就有動力源,這樣就會因為在氣控操縱閥上的誤操作而引起車廂自動舉升;此時氣控分配閥即使在"下降"位置,油也要進入油泵,這樣會使油泵燒壞。
l       行駛時將升降手柄置於“中停”位置:此時液壓係統處於封閉狀態,行車時地麵的衝擊可以通過舉升機構傳遞到車廂,極易損壞某些聯結部件。所以行駛時一定要將升降手柄置於“下降”位置。
l       在有很大橫向坡度的場地卸貨:舉升時車箱歪斜,車廂翻轉軸可能產生永久變形,更嚴重者可能發生翻車時故。
l       貨物未完全卸出時使用安全撐杆可能導致事故,安全撐杆僅用於車箱檢查和維修使用。

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